據中國鐵路武漢局集團有限公司宜昌車(chē)務(wù)段22日消息，湖北地方鐵路紫云鐵路日前正式通車(chē)，作為三峽樞紐疏港貨運鐵路，該鐵路將通過(guò)港鐵聯(lián)運的方式緩解三峽通航壓力。

近年來(lái)，隨著(zhù)長(cháng)江黃金水道作用不斷增強，川江水系水上運輸產(chǎn)生巨變，運量快速增長(cháng)同時(shí)，三峽船閘通過(guò)能力卻難有大幅度提高，導致大量過(guò)閘船舶待閘時(shí)間日益延長(cháng)，急需通過(guò)擴大鐵水聯(lián)運方式緩解通航壓力。

此前，鐵路承接三峽翻壩轉運的車(chē)站僅有宜昌東站、枝城站、荊門(mén)南站，受設計能力、站場(chǎng)條件、承接距離等制約，“降壓”效果不夠明顯。2011年12月，湖北省政府決定修建從紫荊嶺到云池的紫云鐵路，經(jīng)過(guò)七年建設，于2019年1月18日開(kāi)通運營(yíng)。

紫云鐵路投資23.78億元，線(xiàn)路總長(cháng)36.72公里，連通了長(cháng)江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四個(gè)港口，以及猇亭、白洋、姚家港等工業(yè)園區，打通了港口到鐵路聯(lián)運的“最后一公里”，各種貨物無(wú)須汽車(chē)中轉，就能就地裝車(chē)或者裝船。

鐵路還與正在建設的當(陽(yáng))遠(安)鐵路相連，隨著(zhù)鐵路路網(wǎng)的不斷完善和補充，國內外磷礦石、化肥、瓷磚、石膏等大宗物資，能更加便捷地通過(guò)鐵水聯(lián)運方式互輸互送，預計到2030年，紫云鐵路年運量將達到1100萬(wàn)噸。

據悉，紫云鐵路目前實(shí)行地鐵線(xiàn)路和國鐵線(xiàn)路“一單制”統一收費、分段核算辦法，經(jīng)測算，貨物經(jīng)紫云鐵路直達廠(chǎng)區后，每年可為企業(yè)降低10%的運費。

轉自：物流與采購網(wǎng)