老辦法解決不了新問(wèn)題！當直播帶貨、預售、雙十一“雙峰制”波峰臨時(shí)補貨、庫存發(fā)運一盤(pán)貨、訂單前置下沉、中轉分撥分流......新玩法層出不窮，什么樣的供應鏈服務(wù)才會(huì )更加適配商家的新需求？

運動(dòng)鞋服頭部品牌安踏今年雙十一成交額達到了28.4億。安踏物流總監葉赟表示，雙捷供應鏈不僅能夠保質(zhì)保時(shí)的完成發(fā)貨，并且還能配合商家應對一些緊急需求。“11號前可能還有一些緊急入庫需求，而雙捷在9號、10號時(shí)還能給到我們入庫支持，這是其他公司一般給不了的”。

其中有頭部二類(lèi)電商平臺，以銷(xiāo)定采，大促期全程臨時(shí)到貨，當天到貨當天配發(fā)，雙捷協(xié)同商家定制波峰補貨調控計劃，在人員排兵布陣，生產(chǎn)計劃策略（收貨、質(zhì)檢、補貨、揀配、復核包裝環(huán)節）臨時(shí)制定應對波峰不間斷補貨的倉內生產(chǎn)調控策略，完滿(mǎn)完成這一極具挑戰性的需求。

喬丹電商物流經(jīng)理張華坦言，今年雙峰制帶給物流的壓力與往年肯定是不同的。“在沒(méi)有經(jīng)驗的基礎上，人員投入不好拿捏，但是雙捷做到了高效快速的反應，而且雙捷可以對接全網(wǎng)快遞資源，保證快遞吞吐量和時(shí)效”。

業(yè)內人士評價(jià)稱(chēng)，“雙捷倉內某客戶(hù)第一天就需要1500左右人的臨時(shí)工數量，大促當日爆發(fā)系數接近50倍，并且其包裝操作難度系數是同類(lèi)目中第一檔，3天就能清場(chǎng)還是很有水準的”。

據了解，雖然首次參戰雙十一，但是行業(yè)新秀雙捷供應鏈雙11突破4500萬(wàn)包裹量。雙十一首日，雙捷全網(wǎng)倉訂單總量已達到日常訂單量600%增幅。 11號當日訂單，97.8%的貨物已經(jīng)在36h之內完成發(fā)貨，接近90%的訂單在24h內出庫。截止11日，雙捷雙11大促整體訂單呈現16倍爆發(fā)式增長(cháng)。

面對與往年有所不同甚至更大的供應鏈挑戰，雙捷到底是怎么干的？

直播帶貨、全渠道、預售、兩撥大促售賣(mài)......倉配企業(yè)如何應對新挑戰？

蕉內內衣雖然成立只有短短四年，但是已經(jīng)成長(cháng)為行業(yè)第二，2020年雙十一總成交額突破2.2億。伴隨著(zhù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，急需要強大的物流落地能力支持。據了解，蕉內即將開(kāi)啟2B線(xiàn)下業(yè)務(wù)。蕉內物流總監李宏林表示，這牽扯到要切換包裝，其實(shí)是很麻煩的，例如線(xiàn)上包裝切換為線(xiàn)下包裝，線(xiàn)上是用條碼來(lái)掃碼識別發(fā)貨，而線(xiàn)下是用的FID感應芯片，普通云倉無(wú)法解決的問(wèn)題，雙捷從來(lái)不畏懼新挑戰。

雙捷供應鏈CEO馮黎表示，作為一家供應鏈服務(wù)企業(yè)，很重要的就是時(shí)刻以客戶(hù)為中心，當客戶(hù)在銷(xiāo)售策略、產(chǎn)品策略做出調整時(shí)，供應鏈也應當及時(shí)做出響應。

在雙捷看來(lái)，今年雙十一主要面臨以下幾方面新挑戰：

商流驅動(dòng)供應鏈柔性化變革：隨著(zhù)直播、預售、線(xiàn)上線(xiàn)下融合等新的零售方式出現，帶來(lái)大量單量增長(cháng)的同時(shí)，原來(lái)標準化的電商物流作業(yè)模式不再適用。以直播為例，直播訂單特征是少數SKU短時(shí)間內爆發(fā)式增長(cháng)，對供應鏈柔性提出了更高要求, 不僅考驗物流的承接能力，還考驗在這種情景下的供應鏈成本管控能力。更有社交類(lèi)型的電商平臺，前臺庫存一盤(pán)貨，銷(xiāo)售形態(tài)在沒(méi)有任何預兆的情況下在大促期的業(yè)務(wù)形態(tài)從2C大面積轉化為2B訂單。對整體的臨時(shí)的生產(chǎn)計劃及人員排兵布陣有著(zhù)極大壓力和挑戰。

“雙峰”導致正逆向物流交叉：今年雙十一售賣(mài)峰值分成了兩撥，對于供應鏈服務(wù)企業(yè)而言，意味著(zhù)在第一輪售賣(mài)結束后到第二輪開(kāi)始前的過(guò)渡期， 可能需要同時(shí)處理正向發(fā)貨和逆向物流。

預測準確性影響供應鏈計劃：隨著(zhù)平臺銷(xiāo)售策略的不斷調整，商家預測難度不斷增大。而商家預測精準性直接關(guān)聯(lián)到雙捷所有的場(chǎng)地物資、物料、人員儲備等各種大促應對計劃的精準性。

圍繞新需求，從解決方案到落地實(shí)施、資源配置全面動(dòng)態(tài)調整

當新的客戶(hù)需求落實(shí)到供應鏈服務(wù)上，原來(lái)面向傳統電商的無(wú)論是解決方案還是資源配置，全部都需要動(dòng)態(tài)調整。雙捷從前期的預測、備貨、提升庫容、資源配置，到實(shí)際處理過(guò)程中的快速生產(chǎn)、場(chǎng)景切換、緊急補貨、逆向物流、中轉分撥、尾貨處理等，都做了全鏈路優(yōu)化。

前期備貨、緊急補貨以及尾貨處理：大促前，雙捷會(huì )基于自身倉儲管理的經(jīng)驗以及大數據預測能力，同商家一起制定銷(xiāo)售計劃。另外，今年由于雙峰制，銷(xiāo)售情況良好的商家在第一輪售賣(mài)結束后可能需要緊急補貨，但是在大促期間找車(chē)很難，而雙捷可以提供上門(mén)接貨服務(wù)。銷(xiāo)售后期，有的商家可能在庫內仍有一些呆滯的尾貨，而雙捷可以通過(guò)直播供應鏈協(xié)同及線(xiàn)上平臺資源對接的形式幫助商家處理庫存。

提升庫容：雙捷在全國106個(gè)城市設立有自營(yíng)倉，共有330個(gè)雙捷倉，全國倉總面積超600萬(wàn)平方米，擁有豐富的倉儲資源，覆蓋全國主要電商市場(chǎng)。為進(jìn)一步提高倉儲資源利用率，雙捷在大促前上線(xiàn)了高密度貨架及在主倉周邊設立協(xié)同倉、衛星倉提升庫容。此外，還與各個(gè)客戶(hù)協(xié)調以盡可能合理安排存儲，和對于發(fā)貨要求不高或者不參與雙十一活動(dòng)的客戶(hù)協(xié)商，將其存儲面積做一定的壓縮以騰出部分空間。

優(yōu)化場(chǎng)地管理和規劃，保障正逆向物流暢通：對于今年“雙峰制”導致的正逆向物流交叉，雙捷在場(chǎng)地的功能規劃布局以及運營(yíng)管理上都做了調整。例如，庫位要同時(shí)考慮發(fā)貨和退貨去設計，入庫流程和發(fā)貨區要做區隔化分離，車(chē)輛的調度和管理也要要做調整。

另外在退貨方面，雙捷在與客戶(hù)長(cháng)期的溝通磨合中已經(jīng)形成了較為便捷的退貨系統。因為逆向物流牽扯到對商品驗證真偽、評判退貨質(zhì)量等級等工作，臨時(shí)工來(lái)做不僅效率不高，質(zhì)量也無(wú)法保證。對此，雙捷在逆向物流上一直保持穩定的員工隊伍，經(jīng)驗豐富，操作效率和品質(zhì)都得以保障。

依據新的零售模式調整庫內作業(yè)：直播和預售場(chǎng)景下產(chǎn)生的訂單很明顯的一個(gè)特征是SKU不多，但每個(gè)SKU對應的單量卻很大。針對這樣的場(chǎng)景，雙捷不是一單一單來(lái)做，而是會(huì )盡可能將訂單批量性集中生產(chǎn)，并且一些傳統的播種環(huán)節可以省略以提高效率。

與此同時(shí)，系統也需隨之調整的更加靈活簡(jiǎn)單，以支持大規模爆發(fā)式的銷(xiāo)售增長(cháng)。例如，要開(kāi)發(fā)更加適合批量性生產(chǎn)的系統，甚至原來(lái)一些非必要系統功能可以關(guān)閉，盡可能簡(jiǎn)化操作。

另外，還有作業(yè)工具的調整。例如，傳統電商模式下，都是用小型的揀貨工具，而新的銷(xiāo)售模式下，則要換成適配度更高的揀貨車(chē)，以全理的路徑，一次揀更多的貨。考慮到人工的工作效率、成本以及準確率，雙捷增加了更多自動(dòng)化、智能化作業(yè)工具來(lái)替代人工，把系統、自動(dòng)化設備和人完美結合起來(lái)，通過(guò)人機協(xié)同的方式，更好地柔性生產(chǎn)，應對訂單波峰波谷。

此外，在人員培訓方面，隨著(zhù)零售方式的改變，物流員工需要關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)和往年也有所不同，并且需具備不同場(chǎng)景切換的能力。

疏通運輸堵塞點(diǎn)：歷年來(lái)，中轉場(chǎng)堵塞是影響運輸配送效率的關(guān)鍵問(wèn)題之一。據了解，目前雙捷部分倉庫已經(jīng)實(shí)現了倉內直發(fā)能力，不需要再進(jìn)入快遞公司中轉場(chǎng)，出倉后直接通過(guò)干線(xiàn)流向目的地中轉場(chǎng)，效率大幅提升。今年雙十一期間，雙捷干線(xiàn)直發(fā)的比例已經(jīng)超過(guò)60%。

真正能實(shí)現倉配一體的企業(yè)在做什么？

面對變化萬(wàn)千的商業(yè)形態(tài)，雙捷仍能泰然自若應對，背后體現的是雙捷真正具備倉配一體化能力，并且在大量的實(shí)際作業(yè)場(chǎng)景中，實(shí)力不斷得到夯實(shí)。

倉配一體化的背后不僅是簡(jiǎn)單的倉儲與配送的物理結合，其實(shí)是一種化學(xué)反應。市面上一些倉配一體化企業(yè)實(shí)則是“倉+配”的概念，倉與配沒(méi)有形成內在的聯(lián)合。另外，有的供應鏈公司雖然有自己的快遞資源，但是無(wú)法使用其它三方快遞資源，資源池單一且有限。

一直以來(lái)，雙捷以電商、新零售市場(chǎng)物流需求為導向，整合倉、 運、配等社會(huì )資源，以科技加持，為客戶(hù)提供B2B+B2C+B2B2C的一體化供應鏈管理與優(yōu)化解決方案。基于自營(yíng)倉、加盟倉以及順豐配、三方配、落地配等社會(huì )全渠道資源真正實(shí)現了TO B、TO C端到端無(wú)縫銜接，擁有多樣化、立體化的資源配置，可以覆蓋不同層級客戶(hù)，以專(zhuān)業(yè)的運營(yíng)能力及高標準的倉配服務(wù)為客戶(hù)降本提效，且以合理的價(jià)格按業(yè)務(wù)量計費享受到性?xún)r(jià)比更高的服務(wù)，為客戶(hù)節省費用。

除了基礎能力上的多元化合理配備，雙捷真正實(shí)現了倉配一體化的“化學(xué)反應”，以下兩點(diǎn)可以體現：

共同規劃運輸。雙捷會(huì )和快遞公司一起規劃包括現場(chǎng)交接流程、交接方式、車(chē)輛停靠、線(xiàn)路數量、路由、車(chē)輛管理、現場(chǎng)排布等等。

庫內生產(chǎn)環(huán)節和車(chē)輛真正銜接在一起。雙捷每個(gè)倉都設置有一個(gè)調度點(diǎn)，觀(guān)察車(chē)靠港情況的同時(shí)，也看倉內的實(shí)際生產(chǎn)情況，結合倉內的實(shí)際生產(chǎn)情況和車(chē)輛靠港情況來(lái)調整倉內生產(chǎn)計劃。例如，車(chē)輛裝貨較快時(shí)，會(huì )把生產(chǎn)計劃也調成比較快的速度，如果車(chē)輛靠不過(guò)來(lái)或者有其它問(wèn)題，則讓倉內先做一些比較難的訂單，把生產(chǎn)速度壓下來(lái)。

可見(jiàn)，客戶(hù)廣泛認可的背后，是雙捷供應鏈不僅有多元化、立體化的資源配置，還充分發(fā)揮倉配一體化的化學(xué)反應為客戶(hù)降本提效，以客戶(hù)需求為中心，具備及時(shí)應對新挑戰的能力，幫助客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的同時(shí)，也讓自身在行業(yè)中迅速占領(lǐng)了優(yōu)勢。

雙捷CEO馮黎坦言，其實(shí)現在電商行業(yè)的競爭也很激烈，每節省一份成本，每提高一些服務(wù)體驗，對他們來(lái)講都是競爭力的提升。

當前，倉網(wǎng)企業(yè)、合同物流、快遞企業(yè)等都在涌入供應鏈賽道，面對競爭更加激烈的市場(chǎng)，馮黎表示，雙捷會(huì )始終以客戶(hù)需求為中心，在技術(shù)層面、精細化運營(yíng)管理層面等做提升，同客戶(hù)一起在不斷變化的環(huán)境中乘風(fēng)破浪！

轉自《中國物流與采購網(wǎng)》