水路運輸運載能力大、運輸成本低、單位能耗少，是我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，也是服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的有力支撐。2023年，我國水路貨運量首超90億噸大關(guān)，規模達到2012年的兩倍。當前，我國水路貨運發(fā)展情況如何，如何更好激發(fā)水運效能？記者采訪(fǎng)了交通運輸部水運局有關(guān)負責人。

港口星羅棋布，每天有超8.3萬(wàn)艘次船舶穿梭進(jìn)出；航道縱橫交織，每天有約256萬(wàn)噸貨物駛向目的地。

據統計，去年我國水路貨運量、水路貨物運輸周轉量在綜合交通運輸體系中占比分別達到17.1%和54%，其中海運更是承擔了我國約95%的對外貿易運輸量。一個(gè)具有相當規模的水運體系，正成為服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的有力支撐。

水路貨運持續較快增長(cháng)，彰顯水運發(fā)展強大韌性和強勁活力

東海之濱，兩座世界級港口，映射水運強勁活力。

上海港，集裝箱吞吐量第一大港。近日，遠海汽車(chē)船公司汽車(chē)滾裝船“閩江口”輪首航靠泊外高橋海通碼頭。經(jīng)過(guò)約19小時(shí)的裝貨作業(yè)，4800多輛國產(chǎn)品牌汽車(chē)開(kāi)上新船，開(kāi)啟前往波斯灣的航程。兩天后，同批交付的“遼河口”輪也在這里完成靠泊，裝載超4100輛車(chē)前往歐洲。

新船裝新車(chē)，延續出口熱。今年上半年，超過(guò)61萬(wàn)輛國產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)上海外高橋口岸出海，同比增長(cháng)約28%，平均每天有超3000輛汽車(chē)裝船出海，去往全球100多個(gè)國家和地區。

寧波舟山港，全球貨物吞吐量第一港。浙江海寧晶科能源尖山工廠(chǎng)生產(chǎn)的光伏組件剛一下線(xiàn)，就快速運抵梅山港區裝船發(fā)運至沙特阿拉伯。“上半年，公司有約2.3萬(wàn)個(gè)集裝箱的產(chǎn)品從寧波舟山港出口，銷(xiāo)往中東、歐洲、亞太等地區，同比增長(cháng)超50%。”晶科能源(海寧)有限公司組件負責人劉志剛說(shuō)。

開(kāi)辟新航線(xiàn)，拓展新市場(chǎng)。上半年，寧波舟山港向東出海，新辟3條國際航線(xiàn)；向西延伸，新開(kāi)多條鐵水聯(lián)運班列，助力完成貨物吞吐量7.08億噸，同比增長(cháng)4.2%。

面向太平洋，以寧波舟山港、上海港為龍頭，南京、杭州、蘇州等16個(gè)港口為骨干，中國沿海最密集、吞吐量最大的港口群，不僅成為暢通國內國際雙循環(huán)的重要引擎，更支撐水路貨運量再創(chuàng )新高。

數據顯示，2023年，我國完成水路貨運量93.67億噸，同比增長(cháng)9.5%，增速創(chuàng )2014年以來(lái)新高，運量規模達2012年的2.04倍。

“水路貨運量首次突破90億噸，充分彰顯了我國水運發(fā)展的強大韌性、澎湃活力和巨大潛力。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)。

航運市場(chǎng)需求回升、有效供給加大，助推水路貨運量屢創(chuàng )新高

水路貨運量屢創(chuàng )新高，得益于近年來(lái)運輸結構的持續調整和水運基礎設施的不斷完善。

一方面，深入推進(jìn)運輸結構調整，助推水路運輸發(fā)展潛力進(jìn)一步釋放。

4月13日，一聲嘹亮的汽笛鳴響，裝載著(zhù)600余噸進(jìn)口苜蓿草的集裝箱班列，從天津港中鐵天津集裝箱中心站緩緩駛出，直奔呼和浩特綜合保稅區，標志著(zhù)“天津港—呼和浩特”保稅集裝箱鐵水聯(lián)運班列成功開(kāi)通。

“相較于傳統模式，鐵水聯(lián)運有效降低物流運輸成本，提升了配送效率。”天津港有關(guān)負責人介紹，今年上半年，天津港服務(wù)內蒙古地區鐵水聯(lián)運量完成20.1萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)46%。

“近年來(lái)，通過(guò)大力推動(dòng)‘公轉鐵’‘公轉水’以及江海聯(lián)運、水水中轉，水路運輸持續較快發(fā)展。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)，以鐵水聯(lián)運為例，2023年，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達1018萬(wàn)標箱，較2022年增長(cháng)15.9%，助力水路運輸在綜合運輸體系中的地位持續提升。2023年，水路貨運量、水路貨運周轉量在綜合運輸體系中的占比分別提升0.2個(gè)百分點(diǎn)、0.3個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，水運有效供給持續加大，為運量增長(cháng)提供更加有力保障。

今年以來(lái)，西部陸海新通道骨干工程平陸運河建設進(jìn)展順利，目前三座樞紐船閘均已進(jìn)入主體施工階段，累計完成投資約340億元；長(cháng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米水深航道整治工程建成投用，萬(wàn)噸級江海船舶可常年直達武漢；寧波舟山港蝦峙門(mén)口外30萬(wàn)噸級人工航道擴建工程通過(guò)竣工驗收，將進(jìn)一步提升寧波舟山港進(jìn)出超大型船舶的通航效率。

“隨著(zhù)水運基礎設施建設力度持續加大，運輸服務(wù)供給質(zhì)量和效率持續提升，水運對供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈平穩運行的保障能力、服務(wù)韌性不斷提升。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人表示。

水路貨運量屢創(chuàng )新高，也是供需協(xié)同作用的結果。該負責人說(shuō)，港口是國民經(jīng)濟的“晴雨表”，海運是對外貿易的“壓艙石”，工業(yè)增加值增速回升、社會(huì )消費品零售總額增速有所回暖，助力航運市場(chǎng)需求回升，為水路運輸提供了持續增長(cháng)的發(fā)展空間。

強基建、優(yōu)結構、謀創(chuàng )新，推動(dòng)水運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

更好激發(fā)水運效能，服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，有賴(lài)于高質(zhì)量構建現代化港口與航道體系。

在港口方面，2023年，我國港口生產(chǎn)用碼頭泊位達2.2萬(wàn)個(gè)，增加萬(wàn)噸級泊位127個(gè)，港口自動(dòng)化技術(shù)水平和應用規模總體位居世界前列，有力提升了我國港口生產(chǎn)運營(yíng)管理服務(wù)水平。

在航道方面，三級及以上航道通航里程達1.54萬(wàn)公里，干支銜接、通江達海的內河航道體系加快建設。在運力方面，水上運輸船舶凈載重量達3.01億噸，集裝箱箱位增加5.5萬(wàn)標準箱，船舶運力保障更加有力。

“十四五”以來(lái)我國水運固定資產(chǎn)投資年均增速達14.9%，助力水運基礎設施更加完善。

今年上半年，水路貨運繼續保持良好增勢：水路貨運量完成47億噸，同比增長(cháng)6.3%，港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量分別完成85.6億噸、1.6億標準箱，同比分別增長(cháng)4.6%和8.5%。長(cháng)江和西江干線(xiàn)上的三峽船閘和長(cháng)洲樞紐船閘合計通過(guò)貨物1.74億噸，同比增長(cháng)10.7%。

交通運輸部水運局有關(guān)負責人表示，下一步將聚焦基建，增強水運韌性，大力發(fā)展以港口為樞紐的聯(lián)運業(yè)務(wù)，實(shí)現結構性降本增效，提升水運效能。推動(dòng)大宗貨物、集裝箱和中長(cháng)距離貨物運輸由公路向鐵路、水路轉移。此外，進(jìn)一步優(yōu)化海運船隊規模結構，提高糧食、能源、集裝箱等重點(diǎn)物資運輸安全保障能力，保障海運物流供應鏈穩定暢通。

“當前，智慧港口和智慧航道正逐步成為水運高質(zhì)量發(fā)展的亮麗名片。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)，加快推進(jìn)智慧化建設、數字化轉型，既是當前水運發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，也是未來(lái)持續堅持的重點(diǎn)工作。

來(lái)源于：人民日報